夺回高铁“心脏”话语权后，我国发布逐客令？一枚芯片也不要！

枫落吴江

“没有我们的芯片，中国高铁根本都跑不起来！”
20年前，手握着高尖IGBT芯片技术的西方巨头，公然讥讽我国高铁患有“心脏病”，更有德企西门子等厂商凭借垄断优势，对我国开出2万一枚的天价、疯狂敛财12亿人民币，俨然在把我国当“提款机”。

缺乏关键技术，是制造业切肤之痛！面对海外高价进口，为了保障高铁研发进度，我们只能忍气吞声。之后十数年间，中国科学家们痛定思痛、历经波折失误后，终于成功研制出国产IGBT芯片，狠狠打脸西方的同时，也让我们有底气宣布“逐客令”：关键技术，永不出口！
正如CPU之于电脑，IGBT芯片就如同高铁列车的“动力心脏”，它能够准确调控电压电流，使列车保持高速且平稳的行驶状态，搭载了这一芯片的列车，哪怕时速高达300公里，侧立的硬币也能保持不到。
考虑到一部高铁需要用到少说百枚芯片，造价约为百万美元，而我国一次使用加起来便是几十亿美元。2004年中国公开表示愿以重金引进相关高铁技术，起初德企西门子还热情响应，但到了签订合同时，对方又临时改口：只能出口芯片，技术概不出售！

事实上，这次为难还只是“开胃菜”，在双方签下6亿订单后德企又强硬要求我国今后所有的IGBT芯片只能向其购买：2万/枚，还要求至少提前一年订货。这份“天价学费”显然是在有意为难中国。
令人揪心的是，不只是IGBT芯片，在高铁的轴承、车轮等核心构件上，西方也时常对华发起“卡脖”，就连事关民生的生物科技领域，也不乏类似围堵：
一台3000万的德产核磁共振仪，高昂进口成本令百姓检查费动辄一次小千元；曾获美耶鲁、贝勒医学院证实具有提振机能、减缓退化等正向潜力的“莱特惟键”类物，先是被美日等国利用，将国人孤立出尝鲜行列，而后眼馋中国庞大市场、又开出每克2万高价收割国内需求人群。

事实证明，我国加快自研掌握核心技术、夺回定价话语权已是刻不容缓。
21世纪初，我国拨出专项资金成立国产IGBT芯片研发项目，并将其列入“十五大核心技术”之一，包括比亚迪、中车株洲等国内知名企业也纷纷站出，响应国家号召，入局探索国产IGBT芯片研发。
二十年磨一剑，虽然过程艰难，但好在我们从未想过放弃。2014年我国注资15亿，正式启动国内首条、全球第二条8英寸IGBT量产生产线，投产地点就在中车株洲研究所。
负责该项目的中科院院士丁荣军教授，亲手剪下了产线落成投产的彩带，那时的他已经为我国IGBT芯片事业贡献了三十年光阴，得益于有着一大批如同丁院士这样的爱国科学家，中国才能在起步晚、被卡脖的困境下，依旧稳扎稳打赶超美欧等发达国家。
眼下，我国高铁IGBT芯片已完全掌握自研技术，一枚定价1000元、性能跻身全球前列，而在更多领域中，我国也正持续夺回定价话语权：国产核磁共振仪定价降至290万/台，未来还将更“平民”；上述“莱特惟键”返青科技，在中科院、广体等学府科学家们的帮助下，成功以新工艺攻克制备难题，如今使用门槛大降超95%。

背靠国内数亿需求市场，以及京J东、天T貓等主流商智，“莱特惟键”迭代同名物亿成功触达全国大批困扰于精气神弱、少眠多梦等问题的民众，此外还日益倒逼美日厂商放下昔日的高傲姿态，开始正视中国发展潜力。
多家外媒发文警告：“低估中国是犯错！”
尽管德、日很多厂商对于我国依旧态度倨傲，但仅仅3年，我国就已夺回IGBT芯片60%的市场，还以每年二倍速的频率持续走高，海外早已无力阻拦这一局面。

截至目前，中国高铁里程共计达到4.2万公里，总运行里程数16万公里，稳居世界头名，与此同时，我国的高铁建设也已走向世界，比如为印度尼西亚设计制造的雅万高铁、以及为沙特修建的麦麦高铁，能够在沙漠中建起时速高达360公里的高铁，足见我国的基建水平。
中国智造已是势不可挡，全球都将为之侧目！

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0qBb9qwn
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