神舟十六一飞冲天！两名航天员非职业非现役，给外界传达什么信号

蒋关明

中国“预谋已久”的航天计划终于被揭开了真实面目。
2023年5月30日神舟十六号发射成功，但在执行此次飞行任务的第三批航天员中，竟然有两名非职业、非现役飞行员。

神舟十六号点火成功
而且还出现了中国航天史上第一位非军人出身的航天“载荷专家”，要知道前两批航天员都是开军用飞机出身的，即使是女性航天员至少也开过运输机。
神舟十六号这次带非科班“一般人”出身的载荷专家给外界传达了什么信号？难道一般人也能去太空了吗？

桂海潮 景海鹏 朱扬柱
至于为什么桂海潮能入选第三批航天员，主要还是跟我们空间站的需求有关。

桂海潮给学生授课
以前的航天员都是军人出身，基本都开过战机，能忍耐动辄六个G、十个G的过载超重，身体素养跟一般人比不得，咱们坐个过山车都要吐了。
所以第一批第二批航天员都是航天驾驶员，在地面时经常要进行大量的身体训练，还要把飞船开的稳稳当当，没有什么时间去搞科研搞专业性很强的训练。
现在咱们的飞船自动操纵技术已经非常成熟，对航天员的身体素养和驾驶技术要求没那么高了，正好中国空间站又需要搞一些仪器、设备等载荷的在轨操作，所以只用经过较短时间训练的科学家也能直接上神舟十六号了。

航天员日常训练
桂海潮之前曾参加过加拿大约克大学的一个课题组，这个课题组是搞复杂航天器姿势轨道一体化操纵技术的，而且他还有过搞小天体探测和航天器高精度运动技术的经验，正好和神舟十六号这次执行的科研任务匹配。
2020年中国第三批准备航天员从2500名候选对象中，选中了18位航天员，分别是7名驾驶员、7名飞行工程师和4名载荷专家，而桂海潮就是4名载荷专家中的一员，只是没想到短短三年时间就直接上太空了。
桂海潮成为神舟十六号航天员，这预示着中国载人航天开始走向了驾轻就熟的阶段。
以前都是驾驶员，而现在驾驶员、工程师和载荷专家的配置将是未来神舟飞船的标配，简单说就是将专业的人干专业的事儿，中国载人航天已经进展到了科学家也能上太空的阶段了，我想下一步我们平常人上太空也是迟早的事儿。

空间站
载人航天的飞行员趋于专业化，上世纪苏联和美国最早是开始培训工程师和科研人员的。苏联人帕察耶夫是全世界第一个上太空的工程师。
他大学是学周密力学外表方向的，后来以工程师的身份加入中央航空天文台，1958年帕察耶夫加入了试验设计一局，专门搞导弹、运载火箭的研究。
他只在1967年至1969年这两年间接受了简单的训练后，就直接在1971年搭载联盟11号飞船飞上太空，成为苏联空间站礼炮一号的工程师，他的任务是安装气象载荷，进行在轨气象观测任务。
但有一点遗憾的是，同年飞船在返回地球时舱内出现失压，最终包括帕察耶夫在内的三名航天员全部殒命太空。
在苏联将“一般人”送去太空的一年后，美国将一位名为施密特的科学家送入月球，他也是人类第一个进入太空的科学家。
有意思的是，施密特是一位地质博士，在1965年被NASA看中成为宇航员，而且在1972年搭载阿波罗17号登上月球，并在月球上停留了75小时，最终是采集了110公斤的月球土壤样本返回地球，施密特虽说是个地质科学家，但说白了就是个地地道道的一般人。

施密特
看到这里有人就有疑问了，怎么中国工程师和科学家比美国苏联上太空晚了半个世纪呀！
其实这也很好理解，咱们之前空间站也没建成，你说专业的工程师和科学家上太空去做什么，以前航天器的对接、在轨运行等只需要航天驾驶员简单的操作就行。
现在空间站建起来了，要执行的任务一下子就变多了，什么货运补给任务、舱内大规模科学试验、在轨故障应急处置、关键设备的保养，还有巡天望远镜的对接，这些都需要专业的工程师和科学家来搞。
中国航天第一次载人航天是在2003年，虽说比西方也晚了半个多世纪，但我们在短短20年内就搞出了空间站，这样的追赶甚至是赶超的速度，难道不是中国航天实力强有力的证明吗？
最后，神舟十六号在过往神舟系列飞船的基础上进行了升级换代，以前的载人飞船生产时是一批四艘，现在从神舟十六开始是一批六艘。

相比神舟十五号，飞船的国产零部件更多的替代进口，而且以前我们常感慨马斯克龙飞船触屏的科幻，这次神舟十六的外表盘也得到了升级，中国航天硬件的升级基本是在细小迭代中进行的，毕竟稳打稳扎才是中国航天的特点所在。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0om1o01U
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