天舟五号撤离空间站，造价3.5亿！大气层白白烧毁，为何不回收？

薄暮

中国天舟五号货运飞船再次撤离空间站，这已经是该货运飞船第二次进行撤离了，当然，这一次撤离也就结束了整个任务过程。
的确是这样的，天舟五号货运飞船出现了“意外的惊喜”，实现了两次对接，两次撤离，这相对于我国其他货运飞船来说，没有执行过这样的任务。

在撤离之后，就是在大气层之中烧毁，然后，其中少量残骸将落入南太平洋预定安全海域，也就没有后续的事情了。
不过，很多人看到天舟五号创造出来的成就，觉得天舟五号这样白白烧毁了，是不是有点可惜了，而且从造价方面来讲，也是上亿，如果能够将其回收再次利用，那岂不更好？

的确，话可以这样说，但是不回收也是必然有其他原因的，到底是什么原因？下面就一步一步来看看。
天舟五号突破我国货运飞船格局

没错，上面的两次对接，两次撤离就已经突破了我国货运飞船的格局，此前的货运飞船都没有执行过这样的任务。

一般来说，我国此前的货运飞船都是在完成对接之后，一次撤离就销毁了。
所以，这一次天舟五号没有，而是发挥了巨大的价值，它的主要任务依然是支配神舟十五号载人飞船的货运输送，同时，在神舟十五号载人飞船返回地面之后，就是为神舟十六号任务进行支配。
而且，在任务执行的过程之中，我们的确也看到了天舟五号的价值变得更高了，除了我们说的运输货物，在很多关于实验方面也取得了明显的成就。

例如：搭载了“澳门学生科普卫星一号”立方星、实现了空间氢氧燃料电池实验、还完成了空间高能粒子探测载荷等多项空间应用项目。
所以，天舟五号货运飞船已经不是什么“货运飞船”那么简单了，而是可以在太空之中创造更多的价值。

这也说明了我国在货运飞船上，已经在将其逐步“货运变实验”的价值上，这是不一样的点。我相信很多人都想不到，中国货运飞船的价值改变，已经发生了明显的转变。
所以，看到天舟五号货运飞船创造如此多的成就，那很多人的疑惑也来说，将其再次利用起来，这应该非常不错吧，想法的确不错，但是我国没有做，为什么呢？

造价3.5亿！天舟五号为何不回收？

的确，这天舟五号造价不低，加上创造的价值问题，似乎这样看起来更加应该回收才对，中国却让其进入大气层，白白地烧毁，似乎真有点说不过去一样，这是啥情况。
的确，根据公开资料显示，我国的神舟载人飞船单艘成本8.5亿元，天舟货运飞船单艘成本3.5亿元，这个成本的确不低。

那为什么不将其回收？主要分为三点，其实看完大家就可以想通了。
第一、中国货运飞船在打造的时候，就没有想过要回收，而我们是希望最大的话的运输更多的货运物资，而中国做到了，相比国际空间站每年要进行约8次的任务来说，我国只需要进行每年2次的任务，这样的成本也就更加低了。
第二、进行回收，所需要的成本会大规模地上升。

在货运飞船回收的过程之中，需要更多防止高温的材料来进行防御，这一方面的成本，是载人飞船无法比较的。
大家可以看到载人飞船的返回舱，那么小，耗费就高了很多。
所以，如果整个货运飞船全部使用防高温材料进行包裹，那这个成本不是一点的大。
而且，除了高温材料之外，还需要进行内部的改造，要进行可控设备等装置的植入，那又是成本，这明显是亏本的事情了。

第三、在货运飞船之中，每次进入大气层的时候，都会有非常多的太空废物进行销毁，如果我们要将其回收到地球上，还要考虑的问题就更多了，如果在太空之中存在很多细菌，病菌。
进入地球之后会不会带来对人的威胁等问题，那怎么办？所以，这方面就不允许，其次就是就算是没有威胁，我们又要想办法进行在地面销毁，这不是又带来了更多的成本了。

所以，从这三个方面来讲，都不支持进行回收，那么也没有必要了，除非未来真的走向了低成本，可重复使用的情况，这样还有概率改变回收的可能性，不然是不会执行的。
总结

综合性来说，相对而言，回收的成本比直接打造新一艘货运飞船的成本可能高很多。所以，的确没有必要进行回收。

而且，未来货运飞船的承载力可能会进一步升级，因为中国空间站已经是属于开放的状态，未来无论是国际项目，还是国际航天员的加入，我国可能需要更多的资源支持才行。
所以，为了运输更多的物资进入太空，那也没有必要进行货运飞船的回收，只需要提供更大的空间就行，这就是大概的情况。

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