新能源汽车加速下乡 首批车主觉得“真香”之外也有困扰

黄坤韶

“以前开燃油车的时候，每个月油费要1000多元；自从开了新能源车，充电花费只要100多元，能省下不少钱。”家住嘉兴秀洲区王江泾镇的江女士觉得，三年前买的新能源车真是买对了，虽然住在农村，这两年身边买新能源车的人越来越多。
近日，国务院常务会议审议通过了加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见，农村新能源汽车发展又将迎来新的红利。
实际上，在浙江等地农村，不少人已经早早购买了新能源车，并享受到其带来的经济与便利，但公共充电桩不足、服务网点少等问题依旧困扰着首批新能源车主。

图源：新华社
她是村里首批“吃螃蟹的人”

买了之后还向朋友推荐
“说起来，我买新能源车真是一件非常偶然的事情。2020年10月份的一天，我去拜访客户，发现她开了一辆新能源车，外观跟燃油车完全不一样，非常漂亮，一下子就心动了。”江女士告诉潮新闻记者。
江女士后来了解到，新能源车除了购买的时候比同级别的车型贵一点，后期的使用成本和养护成本都比较低。
经过详细了解后，江女士果断把自己的燃油车换成了20多万元的新能源车。“那时候，买新能源车还是个稀罕事情，车开出去经常被围观，大家会问各种问题。”
新车开回家后，她就在自家自建房的车库里安装了一个充电桩，下班后利用晚上的谷电充电，只要四五天充一次就好了。“因为工作需要，我每个月要开2000公里左右，一个月下来能省下近千元的油费。另外，新能源车不像燃油车一样要经常保养，几年下来也省了不少钱。”
江女士买新能源车后，使用过程比较满意，推荐了好几个朋友去买，“以前接儿子的时候，发现学校门口就只有我一辆，现在都有八九辆了。”
不过，新能源车并非没有缺点，长途出行的里程焦虑依然不可避免。“我这辆车一般就在嘉兴开，很少上高速。要是长途出行的话，还是会开家里另一辆燃油车。”江女士表示，“希望高速上有充电桩的服务区能更多一点，不然一出远门总要担心电量问题。”
此外，新能源车掉电（续航里程减少）的现象也比较严重。江女士购买后，平均每年掉电10%，现在的续航里程只有购买时候的80%，从购买时的500多公里缩减到400公里左右。
“再换一辆车，我估计还是会选新能源车。但是新能源保值率没有燃油车那么高，现在卖不划算，过两年再换吧。”江女士告诉潮新闻记者。
他“被动”买了新能源车
期待售后服务网点更加完善
跟江女士不同，杨先生购买新能源车的过程有点“被动”。
2014年3月，杭州开始实行汽车“限购”“限行”政策。杨先生虽然住在杭州桐庐农村，不在限行范围内，但买燃油车上浙A牌依旧需要指标。2016年，拿到驾照的杨先生加入了摇号大军，并没有考虑买不限购的新能源车。
“那时候村里没有人买新能源车，很多人觉得燃油车比较可靠实用，电动车只有城里人尝鲜才会买。”杨先生说。
2021年，杨先生到杭州市区旅游，发现很多商场都有新能源车的体验店。因为好奇，他走进一家门店看了看，发现新能源车跟他此前的印象不太一样。
“之前一直觉得电动车续航里程短、保值率低，想到的都是缺点。去看了之后发现，新能源车动力比燃油车强太多了，而且车机功能很强大，是燃油车没法比的。”杨先生说。
详细了解之后，杨先生动了买新能源车的心思，多方比较之后，买了一辆10多万元的电动车。
“开上电动车以后，确实觉得挺香的。”杨先生告诉潮新闻记者，“不过，我家周边基本没有充电桩配套，因此我养成了周五晚上都把电充满的习惯，这样周末出去玩才不会老担心车续航不足。”
另一个困扰杨先生的是新能源车4S店的网点布局并不完善，虽然不用经常跑4S店保养，但遇到小故障要维修还是挺麻烦的。
据了解，目前杭州新能源车的4S店主要集中在市中心的商场等繁华地段，由于销量不高，富阳、桐庐、淳安等周边地区布点并不多，一定程度上限制了农村和小城镇新能源车的发展。
新能源汽车下乡提速
专家认为比大城市潜力更大

图源：新华社
实际上，目前农村地区新能源汽车市场还处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

5月17日，国家发展改革委联合国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《实施意见》）正式对外公布，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。
《意见》提出，加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。同时，推进社区充电基础设施建设共享，加大充电网络建设运营支持力度，推广智能有序充电等新模式，提升充电基础设施运维服务体验。
乘联会秘书长崔东树接受潮新闻记者采访时表示，未来随着整体市场结构的逐步改善，推动县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。
崔东树认为，随着“新能源汽车下乡”政策向纵深推进，相关配套基建项目开始大批量提速发力，新能源汽车在县乡市场具有比大城市更大的普及潜力。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
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