中国高铁有没有在铁轨上使用日本螺母？日本螺母究竟有多厉害？

太长不看

中国高铁无论是运行里程还是技术专利，都是世界第一，但却被质疑没有日本的永不松动螺母就没有不敢行驶，中国高铁真的很依赖日本螺母吗？
面对有人提出的中国高铁至今还在使用日本螺母的质疑，只能说那是因为你没有真正地了解中国高铁。
中国高铁从无到有，经历了相当艰难的时刻，光是铁路运营的起步就已经晚了西方国家很多年。但它却在二十一世纪的今天，追上并赶超了国外技术，成为了中国骄傲。

编辑1905年9月开工，1909年建成的京张铁路，它全长约200公里，是中国的第一条铁路。这也是中国第一条不由洋人干预，中国人自主设计，正式投入营运的铁路。
中国的铁路史诗是从京张铁路的开工拉开序幕的，从最开始的时速40公里，到现在的时速350公里，中国足足等了100年
那么这样自强不息的中国高铁有没有在铁轨上使用日本螺母呢？
答案是：“有”。
中国为什么在铁轨上要使用日本制造的螺母呢？难道是中国自己造不出来这样一颗螺母吗？还是说中国高铁的轨道技术仍然没有掌握在自己手里？
中国铁轨在日本引进的螺母叫哈德洛克螺母，被号称是永不松动的螺母。这种螺母的构造相比于其他普通螺母，具有更强的拧紧系统。它下螺母加工时的的偏心量，让它刚好能够让上螺母拧紧。

编辑这样的技术在螺母技术还不发达的情况下是比较高端和值得认可的，于是很多国际公司都会进口日本的哈德洛克螺母，但也并非所有需要使用螺母的地方都会优先考虑这种螺母的。
2004年，中国铁道部门决定从国外引进高铁技术，由于当时引进的高铁包括了日本新干线，本着“原滋原味”才好消化、吸收的原则，中国于是就顺手把这种在新干线上使用的螺母也一起引进了。
而中国引进的另外两家，法国阿尔斯通，德国西门子就从始至终都没有使用过这种螺母。
至于中国为什么不生产这种这种螺母，那是因为我们现在能制造出更好的螺母！既然有更好的，那为什么还要去制造更为次要的螺母呢？所以中国不生产是因为完全没必要。

编辑80年代，上海铁路局就已经设计出了一种防松螺母，这种防松螺母在当时已经是不亚于哈德洛克螺母了。
但由于这种螺母的缺点也很明显，只能针对特定的弹条结构使用，所以中国也一直在制造性能更加优良的螺母。
90年代，中国很快又推出了新型螺母，这种螺母能够改变受力方向，导致它的锁紧力比普通螺母强好几倍。并且能够在几次拧紧拧松之后，也能保持原来的拧紧状态。

编辑后面提到的这种新型螺母就是后来中国在铁轨上广泛使用的一种防松螺母，虽然它的性能很强，但中国并不会因此停下研发脚步，科研人员们还将致力于制造出更多更好的螺母。
2002年，中国又研发了一种螺母。这种螺母增加了一个垫片，由于螺母和垫片之间的摩擦力很强，也使螺母与垫片之间形成了锁定的状态。
由于有了垫片的缓冲，这种螺母的抗震能力很强，非常适合在长期无法进行维修的无人区铁轨上使用。
中国研发出来赶超日本的不仅仅是螺母技术，还有更强高铁技术。

后来中国高铁得到了更加精良的改造，制造了拥有自主知识产权的“复兴号”。复兴号的整体设计、转向和制动等系统都是由我国独立研发的，这样的中国制造对于铁轨、螺母的要求是更加需要中国化的。
对于铁轨上的螺母，如今只有不到1%是日本制造的，而剩下的99%都是中国制造。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0nDim07M
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