【牛财经】特斯拉中国营收增速放缓，“比亚迪们”虎视眈眈

布达

马斯克声称2022年是特斯拉“史上最好的一年”，然而在中国市场，这家新势力车企的营收增速却意外放缓。
我们先来通过一组数据了解一下特斯拉在中国市场的业绩变化。

2022年，特斯拉总营收近815亿美元，同比增长51%。其中中国市场实现营收181亿美元，占比22.27%。
仅从营收占比来看，中国市场营收2021年占比约为26%，显然，2022年营收占比有所下滑。
此外，特斯拉在中国市场的营收增速也落后于整体表现。2020、2021年，中国市场营收增速已经连续两年超过100%，而进入2022年，这一数字陡降至31%。
也就是说，虽然营收仍然同比有所增长，但增速相较前两年有了明显下滑态势。导致特斯拉在华营收增速放缓的“罪魁祸首”，或许与其“以价换量”的市场策略密切相关。

自2022年9月以来，特斯拉国产车型先后通过保险补贴、尾款优惠、全系降价等多种形式进行了5次降价、促销活动，希望以此促进销量增长。

然而特斯拉2022年的市场表现却在降价之后仍然事与愿违。2022年1-9月，特斯拉累计交付新车31.82万辆，市场份额达到8.2%；而2022全年，特斯拉中国累计交付新车43.98万辆，市场份额却降至7.8%。显然，降价并未给特斯拉抢占到更多的市场份额。
相比之下，随着比亚迪禁售燃油车，其新能源汽车销量开始不断蚕食特斯拉的市场份额，到2022年末，比亚迪市场份额已攀升至31.7%，相较2021年的19.5%有了较大飞跃。
此外，统计数据显示，特斯拉全球范围内订单积压数量正在逐渐减少，在2022年3-7月积压数量还有50万辆之多，到2022年11月，这一数字已经降至19万辆。尤其是在中国市场，此前动辄2、3个月的交付周期，如今已经压缩至1-4周，这意味着消费者信心疲软，以及对于特斯拉产品的需求正在急速下降。
与此同时，进入智能化时代后，各家车企纷纷推陈出新，没有哪家单一车型能够“垄断”消费者日益多样化的出行需求，不论是“蔚小理”头部新势力，还是比亚迪、广汽埃安等主流车企的追赶，都成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因。
如今看来，特斯拉车型少，曾经在成本控制中的优势正在逐渐流失，2019-2021年全球销量“三连冠”的局面也被迫终结。随着中国市场增速放缓，特斯拉正迎来新的危机，然而除了降价，特斯拉似乎仍未找到其他出路。2023年1月6日，特斯拉中国市场再次降价，并由此辐射到日本、美国等地。“狼来了”的故事，总用还能好使吗？

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0lytD7bg
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