中国高铁离不开日本螺母？日媒扬言无人能造，如今使用率不足1%

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“少了日本螺母，中国高铁啥也不是。”
高铁已然成为中国发展的一张名片，然而日本却表示，中国高铁全靠一种日本60年前发明的螺母，而且中国照着图纸都造不出。

难道一枚小小的螺母就能卡住中国脖子？

来百度APP畅享高清图片一、中国高铁离不开日本螺母？

这款螺母名为哈德洛克，广泛应用于日本新干线、飞机和桥梁建设。因其所谓“永不松动”特性，也被世界各国高铁建设青睐。美媒曾称赞道，“日本工艺值得信赖。”
上世界80年代，德、法、英等欧美发达国家开始进行高铁建设，由于高铁时速过快，运行时会产生高频、剧烈震动，普通的螺母极易松动。为了保护运行安全，也是节省人力维修成本，日本“永不松动”螺母成为各国的不二之选。
到了21世纪，中国高铁也来到了快速发展期。彼时中国计划一年建造1000列高铁，按照每辆高铁5000个螺母计算，每年所需的螺母高达上百万。从自研到生产又将耽误一年半载的时间，为了加快建设，便也向日本订购螺母。
日本一边接受着海量来自中国的订单，一边嘲讽道“号称基建狂魔的中国，照着图纸也造不出日本螺母。”甚至当中国高铁的时速达到486.1公里，远超过日本新干线时，还大言不惭的表示，中国高铁有如此成就，全都靠着日本。
二、永不松动的螺母？不过是古代中国智慧
日本螺母能做到“永不松动”，听上去很不可思议，但其原理却十分简单。只是将两个螺母做成凹凸斜面，组合起来就会形成一个楔子，在拧紧以后，螺母就被牢牢的压在螺栓上，几乎不可能松动。

中国古建筑协会会长肖厚忠表示，“这个原理同中国古代的榫卯结构一致。”在中国河姆渡遗址就已经有使用榫卯结构的建筑，距今已有6000年历史。而纯靠榫卯结构搭建起来的国清寺，已经屹立了1000多年。

该螺母的发明人若林克彦，也在采访中表示，设计灵感来源于唐朝时期传入日本的佛教寺庙。其建筑风格也都效仿我国古代。简而言之，这事实上是古代中国的智慧。
古代中国智慧影响现代科技的例子远不止于此，甚至是在高新科技领域。早年日本为了对抗人口老龄化，投入上亿资金，发现“元气因”物质能激活机体内SITR蛋白，其活性下降会使得机体过早老化。

中国研究团队经过2年的努力，革新提纯工艺，加入来自中国古代太岁的物质吡咯喹啉醌。国产“元气因”一经推出，其核心物质就收到多家尖端实验室求购，用于实验；《Cell》等知名期刊也有上百篇文献，证明其能大幅提升“元气因”在体内的吸收率，对SITR蛋白活性有积极影响。
国产“元气因”成熟制品受到亰东邀请，以千元价位惠及国人，受到不少中产阶级青睐。大促期间，7成用户选择回购，单日就有近万人下单，“记忆力更好，专注力更高”、“睡醒后元气满满”等评论，或许也是中国古代智慧的体现。
同时，在高铁建设平稳发展后，中国也研发出了自锁螺母，逐渐替代日货，青藏铁路和神舟飞船也均在使用中国螺母。
如今，日本“永不松动”螺母在我国使用总量已不足1%。而失去中国市场，这款螺母也正逐渐没落，只能靠着日本市场的小额订单勉强度日，出口额度锐减8成。

三、能造为什么要买？
当中国的高铁逐渐换上国产螺母后，不少网友对此却表示不解，“为什么中国能造，此前却要向日本购买？”
或许对彼时的中国来说，快速建设高铁对国家发展的意义更为重大，借助经济全球化的优势，向日本购买是最省时省力的。等高铁建设步入稳态后，再研发其余零部件，开辟专门的生产线，无疑是让国家利益最大化的决策。
如今，中国高铁已俨然成了一张名片，而为其撑腰的正是中国技术。伴随着中国高铁逐渐走向海外，中国螺母也随着高铁一同走向世界。

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