24 启动发动机后电源多处故障

不忘来处

一、故障现象
某机推出启动好发动机后TR UNIT、ELEC灯亮，并伴随左前、右后、左中央油箱泵低压灯亮，右侧窗加温过热灯亮，设备冷却正常排气灯亮，左侧皮托管加温灯亮，EMDP B低压灯亮。检查P91和P92面板多个跳开关跳出，TRU1无输出，对调至TRU3位置后，复位跳出的全部跳开关，ELEC自检有AUX BAT CHGR INOP I信息，清除代码后，试车故障依旧。
通过分析判断左侧发动机供电有问题，外站失效左IDG电源系统后放行，航后更换GCB1，测试正常，后续运行正常。

二、排故过程
1、驾驶舱效应如下：左前、右后、左中央油箱泵低压灯亮，右侧窗加温过热灯亮，设备冷却正常排气灯亮，左侧皮托管加温灯亮。

2、检查P91和P92面板多个跳开关跳出：TRU1\TRU2\TRU3 ALTN\TRU3\TANK 1 FWD\TANK 2 AFT\CTR LEFT\ EXH FAN NORM。

3、
“初步”
检查P91和P92内部无明显烧蚀现象，GCB和BTB外观正常。

4、检查TRU1、2、3外观正常，底座正常，无输出，对调TRU1至TRU3位置。

5、根据电源面板的自检AUX BAT CHGR INOP I代码，检查辅助电瓶充电器外观正常，接线柱也正常无烧蚀。

6、鉴于所涉及的设备均正常，无烧蚀，无断路现象，决定复位全部跳开关，并试车验证故障是否还在。
（1）、启动双发后，检查TRU1输出3安培，
不正常
。（正常不应该小于5安培）；

（2）、TRU2输出31安培，正常。（正常不应该小于5安培）；

（3）、TRU2输出26伏，正常。（正常输出不应小于18V DC）。

7、地面再次试车验证，首先发动电源都不接。启动1发后，接上1发电源，故障再现。启动2发后，接上2发电源一切正常。那问题就找到了，1发这路的供电有问题。
（1）、左发接电后 TR UNIT灯亮
（2）、右发接电正常
三、故障分析
1、在回过头看：TANK 1 FWD，TANK 2 AFT，CTR LEFT， EXH FAN NORM，AUX BAT CHGR INOP，TUR1，这些都是115V AC XFR BUS 1供电的，
问题就是出在左发IDG的供电上
。
（1）、TANK 1 FWD，TANK 2 AFT，CTR LEFT 是115V AC XFR BUS 1供电；

（2）、EXH FAN NORM 是115V AC XFR BUS 1供电；
（3）、AUX BAT CHGR INOP 是115V AC XFR BUS 1供电；

（4）、TUR1 也是115V AC XFR BUS 1供电。

2、根据以上分析只要左发电机供电后会出故障，依据MEL24-01 发动机驱动的发电机系统，完成M项工作，脱开左发IDG后放行。

3、回基地后测量线路正常，更换GCB1后正常（拆下后发现C1触点有轻微烧蚀）。
（1）、GCB1的A1——IDG1的T1间导通电阻=0.3欧，小于3欧。
（2）、GCB1的A2——IDG1的T2间导通电阻=0.3欧，小于3欧。
（3）、GCB1的A3——IDG1的T3间导通电阻=0.3欧，小于3欧。
（4）、检查P91电源面板内的TB5001的A、B、C接线未见松动和损伤。
（5）、更换GCB1后正常（拆下后发现C1触点有轻微烧蚀）。

总结
，IDG1输出的电流先被GCU1探测到，GCU1没有探测到异常所以左侧的SOURCE灯和TRANSFER BUS OFF灯正常，但是电流经过GCB1后的三相电缺相了或者相电压低了，造成三相电源不平衡AC XFR BUS1输出异常。
GCB1接线桩烧蚀、GCB一项触点接触电阻过大导致上下游电压不一致（115-80V)，这些导致项不平衡，其他两项电流过大，引起下游三项负载跳开关跳出。燃油泵，电动泵，设备冷却排气风扇这些用户也都是用的AC三相转换汇流条1，如果缺相就会引起跳开关跳出。
TRU又对三相电较为敏感，只要三相电一有异常，TRU输出电流就会变小，导致TRU灯亮（TRU对接地性能要求也很高，接地电阻变大也会造成TRU故障灯亮）。
本次故障利用有限的时间，找到故障原因，巧妙利用MEL放行飞机。（ PS：最近和前亚太地区A320最大机队主管闲聊，他觉得技术现在不重要了，我虽然从来没有说得过他，但是个人觉得技术背景还是需要的。如本次故障，如果不懂技术就放不掉了，只能盲目的AOG。）

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来源：http://www.yidianzixun.com/article/0py60TZH
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