日德断供高铁车轮，毁掉订单8000万美元，不料中国早有应对

裕辉

文 |大声科普
编辑 |大声科普

中国高铁虽然起步相对较晚，但发展速度却非常迅猛，这也给日、德两国带来了巨大的压力。
在这种情况下，他们不惜自毁8000万美元订单也要断供对中国高铁车轮，以期阻止中国高铁的发展，为自己谋取一己私利。
不过，他们这种卑劣的打压操作并没有让我国伤筋动骨，甚至可以说是“塞翁失马”，从侧面推动了中国高铁的发展！
这究竟是怎么一回事呢？

曾经的日本和德国，可以说是“世界高铁大国”，他们不仅能实现其国内的交通高速化、便利化，还能在国际上接到很多订单。
也正因如此，他们对于高铁建造的相关技术是极其保密、妄图垄断的，甚至在中国刚开始发展高铁初期，他们还妄图插手打压。

不过，中国人最擅长打的就是硬仗，硬是从无到有完成了自主研发，还经济求精不断进步，将高铁刻画成了我们的“大国名片”。
不仅如此，原本属于日、德的“高铁建造”资源也开始逐渐发生倾斜，越来越多的国家开始找上中国，希望搭上这艘“快速列车”。

这无疑会让日、德感到眼红，也正因如此，他们不惜损人人不利己，自毁8000万美元的订单，也要阻止中国的高铁发展。
说白了，日本和德国之所以能够放弃这么大额度的订单，就是想要为难中国，想要中国知难而退然后去依赖他们的技术。

他们自认为车轮的核心技术掌握在自己的手中，一旦中国失去了这项核心技术，那么就没有能力使高铁继续进步。
就当时的情况而言，中国虽然是个制造业大国，但是那时候的技术确实比不过日、德两国，也没有掌握核心的制造技术。

并且由于这种核心技术一直由国外掌握而且不愿意与其他国家一起分享研究，最终也形成了技术垄断，导致中国无法获得核心技术的研究方案，导致中国不得不依赖于出口车轮。
而中国面对这样的困境，终于明白核心技术唯有自己掌握关键技术才能有话语权，才能不受人限制，于是，中国开始自己研发专属于中国的高铁车轮。
那么中国坚持用这么多年的进口车轮与国产有何不同？就非要用国外的车轮吗?

车轮就是高铁最重要的组合部分，如果没有一个好车轮，那么其他的零件配置用的再好也是白费。
于是为了使用质量最好的高铁车轮，中国铁道部开启了与外企的多轮谈判。

其中，日本与德国这两个国家的企业非常乐意提供我们的需求。
高铁的车轮看着是两个轮子挺简单的，但是建造起来很复杂，如果使用技术不成熟的列车轮对，可能会造成交通事故。

所以各国都会采用非常厉害的工厂建造的车轮，即使是需要高价购买。
因此中国一直都是从日本和德国购买车轮，这样的质量好的产品，用起来更加的放心安心，会大大减少高铁交通事故的发生。
同时环境和气候会对高铁轮对产生非常大的影响，不合格的轮对，将会因高温加上列车高速行驶的摩擦力而破损。

车轮作为高铁的运行的最核心的部件，必须达到高质量的水准，才能确保高铁在运行过程中的安全。从质量标准的检测上看，日本和德国确实做的比较好。
其次，中国在高铁发方面比其他国家要开始的晚一写些，在高铁车轮方面的技术也不太完善，它的制作过程难度太大。
因此，很长一段时间都依赖于其他国家的车轮或者别的硬件设施。

还有一点是，中国地形复杂，建设高铁的难度本就比其他国家大，想要快速促进中国的高铁的发展，就要在起步阶段依赖更好的外力来帮助我们，就需要进口的、质量好的车轮。
日本和德国，它们都曾是工业革命中非常厉害的实力派，更是传统意义上的制造业强国。

由于这两个国家起步早，技术好，因此在铁路发展方面确实提供了很大的帮助。
那么，这次日、德两国断供的这种行为就是想让中国摔一跤，然后在借助他们的力量爬起来，但是他们实在是小瞧中国了！

日、德两国这次愚蠢的做法并没有让中国感到慌张，因为中国对待这种傲慢的国家早已做出了十足的准备。
事实上，在中国向日、德两国进行购买车轮时，就已经开始自己研发自己的车轮了。
在很早以前，中国就正式成立了研究小组来专门研究高铁车轮，他们苦心钻研，一心只想研发出属于中国自己的高铁车轮。

因此我们也可以这样让认为：中国与日德合作不过只是拿他们的东西作为“备胎”，就是以防万一。
只不过车轮的制作研究过程也是相当困难的，在当时确实给技术人员带来了巨大的挑战。
首先是开始初步设计高铁车轮的外部形状，在确定形状后，开始考虑高铁可能脱轨的风险。

研究人员根据高铁铁路轨道的轨迹，让车轮的结构尽量更贴合铁路，并且采用最先进材料，使其减少脱离轨道的风险。
因为高铁属于高速运行的交通工具，为了能够保证在高速运行中高铁和人们的安全，就要从外部结构开始到之后的内控部分层层把关。

因此在研究过程中，花费最大的心血以最好标准来进行材料的组长，从而让高铁车轮变得耐用耐磨，抗压抗热，不容易与轨道分离。
经过中国研究人员多年来夜以继日的研究，终于在2013年向世界宣布中国高铁车轮“D2车轮”成功诞生。

这种车轮经过了重重检查和测试后，最后得出满意的结论：材质比进口的更安全、更牢固，制作成本也比较低。
如今，中国已将自己研发出了技术，在高铁方面不会再受制于人，并且截止到目前，中国的轮对技术已经相当成熟。

从钢材的生产到“D2轮对”的制造，已经形成了一条完整的生产链条，并且制造出的产品各个方面都达标。
由于“D2轮对”是一种微金属和中碳混合制成的国产轮对，经专业团队反复对比，发现这种轮对比之前进口国外的还要耐用。

这让我们不禁感叹，果然还是得中国制造，我们在制造业方面一向都是令人感到安心的，而且中国产出的东西一向都是耐用、值得信任的。
在这个时候日德两个国家还以为中国无计可施，只能等待进口的车轮才能发动，事实证明，中国的实力确实被小看了。

除此之外，谁又曾想到这次中国此次遭受的阻碍竟成为了高铁事业快速发展的新契机！

日、德两国取消进口材料项目的这一举动，让中国彻底看清了他们的作风，同时也给我们带来了一点困难，使我们在短时间内高铁无法正常运行。
相反的是，这次教训也给了中国一次有勇气自我挑战的机会。

经过这件事之后，不少国家都喜欢把研发技术带过来，让中国工厂制造再出口，因此中国也有不少国内产品出口海外。
自从中国造出国产轮对后，不少国家也都更有意向选择中国的D2轮对，并且中国还开辟了轮对出口转门的业务。

于此同时，这也加快了中国对外经济建设发展的速度，也使中国轮对开始走向国际市场。
这些年大家也越来越喜欢中国制造的东西，这也是对中国的一种认可。

日、德等国家的高铁轮对订单量下滑，也让他们自身经济产生了一些动荡。不过这也算是他们自己缺德所导致的。
当初如果不对中国耍赖皮，或许就轮对德出口贸易这块现在还在持续进行。

中国的低成本轮对目前已经吸引了印度市场，在去年，对方就表明了想与中国合作，从中国进口D2轮对来使用，并且订单量高达3.9万轮对。

自从中国轮对大规模生产后，就有不少国家来测试国产轮对的质量，并尝试与中国合作，D2轮对也获得了多个国家的认可，在综合性能方面足以与日德法利等国家的轮对抗衡。
我们中国被赶着研究出了制造轮对的能力，我们的高铁建设也不再受制于人。相信中国的高铁事业将会越来越好。

我们目前也从高铁轮对材料进口方逐渐变成了出口方，我们的高铁技术终有一天也会站在更多国家面前，未来也会带动着整个中国的经济发展。

结语
这么久以来，很多国外的企业家为了阻止中国的进步和发展，将很多先进的技术都封锁住，想要打压中国的进步势力，但是一次次的阻碍却一次次的成为中国发展的新机会，中国从困难中得到了许多突破。
我相信在不久的将来，中国的高铁事业会随着技术的进步越来越强大，中国的能力也是远远超乎我们想象的！

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0pqx7NkU
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