从“装配式”盾构管片，看“装配式”地铁车站！

飞往月球中

混凝土装配式地铁车站建造系统，是一种装配式组合建造模式，将预制构件在工厂内流水化生产完成，再运输到施工现场完成拼装，将复杂的主体结构施工像搭积木一样拼接完成，与传统现浇结构地铁车站相比，装配式车站在提高建筑质量与效率、减少现场现浇作业和用工需求、节约材料等方面具有诸多优势。目前已在青岛地铁等项目进行实践应用。

装配式地铁车站
一、优点与特点
预制装配式地铁车站是近几年兴起的一种新型施工方法，与普通明挖现浇施工方法相比速度快、节省占道时间、材料堆放、加工等厂区面积小、降低周边环境影响。预制装配式结构在现场基本为拼装工序，无大量混凝土施工，无需采用大面积保暖等措施，有效地保证冬季施工质量，降低混凝土供应对车站施工进度、质量影响，是继“盾构、明挖现浇、暗挖、盖挖”之后的第五大工法，具有较好的发展前景。
二、工艺与节点
装配段结构施工是将预制好的构配件，通过龙门吊先将底板安放，再安装两侧侧墙，最后安装拱顶。依照先下部、再两侧、后上部，先侧墙、后顶板的阶梯式流水拼装顺序，实施构件的吊运和拼装，最后进行防水及回填施工。

工艺与节点
三、生产施工过程
共有七大主要步骤：

生产施工过程七大步骤
（一）预制构件的生产、养护；
（二）装配段基底验收及垫层施工；
（三）固定型钢组合梁的制作及安装；
（四）预制构件的拼装；
（五）预制衬砌底部注浆；
（六）预制衬砌榫头榫槽缝隙注浆；
（七）预制衬砌背后回填。
四、实施案例
青岛地铁6号线可洛石站是国内首批全方位装配式地铁车站，于2021年10月29日施工，实现地铁车站梁、板、柱、墙100%预制装配。

青岛地铁6号线可洛石站
青岛地铁6号线整体位于青岛市西海岸新区，线路全长30.8公里，共设地下车站21座，其中6座为装配式车站。
可洛石站为地下两层标准车站，装配构件共计512块，30多名工作人员用了6个月的时间，最终完成了拼装总重达2.3万吨的全国首座全方位装配式地铁车站。
装配式建筑技术不受冬季施工环境影响，现场就像“搭积木”一样，可降低对城市道路的交通干扰，把整个工程预制构件在现场进行组装。较传统现浇工艺，一座全方位预制式车站可以减少工期4到6个月，减少施工作业人员80%，大大缩短工期。
全方位装配式车站技术在地铁6号线的成功应用，是青岛地铁深入践行国家“双碳”战略的具体体现，也是落实青岛地铁“建成世界一流绿色地铁，实现节电30%，降碳40%”目标的一项重要举措，将有力推动地铁工程建造技术绿色转型发展，为轨道交通行业全面高质量发展提供青岛智慧。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0pRJ6NiW
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！