“泰坦号”：NASA参与深潜器的研制，结构中使用碳纤维是罪魁祸首

黎明的行客

6月18日，包括OceanGate创始人兼首席执行官斯托克顿·拉什，77岁的前法国海军军官保罗·亨利·纳吉莱特，58 岁的英国亿万富翁、冒险家Hamish Hardin（曾于2022年6月4日乘坐杰夫·贝佐斯蓝色起源火箭飞往太空），48 岁的巴基斯坦商人Shahzada Dawood（搜寻地外智慧组织董事会成员）和他的儿子苏莱曼在内的五名乘客搭载一艘深海潜水器观看历史悠久的泰坦尼克号沉船事故。

这艘名为“泰坦号（Titan）”深海潜水器在出发约1小时45分钟后便失联，当地时间22日下午，美国海岸警卫队宣布“泰坦号”潜水器已在沉船地点附近发生灾难性内爆，5名乘员全部死亡，在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米，但没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。
而值得关注的是，这艘发生灾难性内爆的“泰坦号”深潜器由美国OceanGate公司开发及负责运营，而部分结构是在位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的美国宇航局NASA马歇尔太空飞行中心建造的。

根据小编检索到的信息显示，2020年2月26日，OceanGate公司宣布已经与美国宇航局NASA达成协议，合作开发、制造和测试新型碳纤维压力容器。NASA位于阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔太空飞行中心将作为一个新的航空级船体的开发和制造基地。这项设计工作是OceanGate完成其最新的独眼巨人潜水器的关键，该潜水器计划搭载五名船员下潜到6000米（19800英尺）。
根据OceanGate介绍，该公司陆续收到更多对泰坦尼克号、深海研究和深海采矿任务的环境监督需求，全球很少有潜水器能够支持，而美国NASA先进的复合材料制造能力非常适合公司最新船体设计的高精度和高质量要求。这一合作关系是根据1958年的《太空法》建立的，该方案允许NASA帮助刺激商业制造，从而使航天局在未来的任务中受益。

在当时签署合作协议时，NASA先进制造技术首席技术专家John Vickers表示：“NASA致力于尖端复合材料的研发，这不仅将推动我们的深空探索目标，还将改善美国工业的材料和制造业。与OceanGate签署的合作协议是美国NASA如何与企业合作将空间技术带回地球的一个很好的例子。”
碳纤维和钛潜水器的制造反过来帮助NASA的工程师收集了更多关于开发能够在高压下生存的飞行器的数据。据OceanGate报道，“泰坦”号是使用航空航天级碳纤维制造的，将其重量减轻到其他深潜载人潜水器重量的一小部分。
据悉。这艘深海潜水器长度为22英尺（6.7米），重量约23000磅（10432公斤），能够深入水下19800英尺（6000米）。1912年4月，泰坦尼克号在其处女航中沉没，位于大西洋表面以下约13000英尺（4000米）处。

主要合作伙伴快速澄清关系
在“泰坦”号潜水器发生灾难内爆后，而此前一些被称为其制造合作伙伴的机构则快速发表声明来撇清关系。在声明中，美国波音公司、NASA和华盛顿大学均澄清了他们在开发和测试“泰坦”号潜水器中作用。“泰坦”号潜水器是由OceanGate公司建造的，它是一种安全、适合航海的交通工具，将为乘客提供无与伦比的、一生一次的体验，价格为25万美元，而OceanGate首席执行官也承认，为了加快创新潜水器的首次亮相而打破了一些规则。

2020年OceanGate公司与NASA签署合作协议
OceanGate网站已于上周五关闭，对用于建造“泰坦”号所用的实验性碳纤维的批评继续浮出水面。周五，几位专家批评了OceanGate在潜水器上使用碳纤维等实验材料的做法，他们在知道潜在风险的情况下邀请乘客登机。
根据关闭的OceanGate网站，该公司用钛和细丝缠绕的碳纤维建造了“泰坦”号。传染病和灾难医学专家Aileen Maria Marty说：“它可能内爆的原因有很多，其中之一就是碳纤维的问题。”
此外，关于OceanGate“泰坦”号潜水器在开发设计中是否夸大了与NASA、华盛顿大学、波音公司之间关系的质疑不绝于耳。根据存档的网页，OceanGate Expeditions在其网站上写道，这艘“最先进的船只”是“与美国NASA、波音公司和华盛顿大学的专家合作设计和制造的。”

一本宣传册盛赞这艘由钛和碳纤维建造的创新船，是与NASA合作设计的，旨在提供一个安全舒适的耐压船体，可以承受巨大的压力。OceanGate于2021年发布的新闻稿将波音公司确定为“设计和工程支持”的合作伙伴。
但在波音公司的一份声明中表示，它不是“泰坦”号潜水器的合作伙伴，也没有设计或制造它。NASA则对外宣称，马歇尔太空飞行中心与OceanGate签订了《太空法协议》，并就潜水器的材料和制造工艺进行了咨询。
马歇尔航天飞行中心代理新闻负责人兰斯·戴维斯表示：NASA没有通过其员工或设施进行测试和制造，这是由OceanGate在其他地方进行的。而华盛顿大学则宣称其与OceanGate签订了一份价值500万美元的合同，但在合同工作只完成了一小部分后，双方就“分道扬镳”了，而且这项工作是在另一艘名为“独眼巨人1号”的OceanGate潜水器上进行的，该潜水器的深度比“泰坦”浅得多。

华盛顿大学发言人Victor Balta表示，该大学的应用物理实验室没有参与RMS TITANIC探险队使用的“泰坦号”潜水器的设计、工程或测试。Balta表示，在2018年至2021年间，OceanGate还多次使用该大学的测试罐，但该大学的员工和研究人员没有参与。
小编评语
根据OceanGate公司与NASA、华盛顿大学签署的合作协议不难发现，早期研究是以潜水深度更浅的“独眼巨人”潜水器为研制目标确实开展了实质性合作，尤其是华盛顿大学曾获得了500万美元合同，因此在“泰坦号”深潜器发生灾难后急于澄清，明显有落井下石之嫌，倘若此次深潜圆满成功，估计几家单位首先会跳出来欢呼雀跃。
而关于宣称使用了钛和细丝缠绕的碳纤维建造的“泰坦”号，因为不知道具体结构设计和材料使用等级和用量，因此并不能完全予以否定，尤其是根据上述合作方介绍，在合作之初设计的潜水器深度并未达到如此之深，最关键的是在项目研制过程中阶段性进展不得而知，如使用碳纤维制造压力容器后深潜数据不详，而关于后续深潜器中碳纤维的应用研究本号也将持续关注。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0pHTkCTa
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