换电的12大优势

胡德志

关于换电的价值与优势，蔚来能源高级副总裁整理了12点。
前面6点和用户体验相关，主要表明选择可以换电的电动汽车所带来的好处；后面6点相对专业性强一点，明确了换电能创造足够的额外价值，是可持续的，值得大力推广。
从用户体验看，换电让用户省时省心省钱，比加油更方便。
除了家充等顺手充电的场景，换电具备无与伦比、吊打级别的优势。对于蔚来用户与潜在用户，看到这6点优势，会考虑选择能换电的电动汽车。

1. 换电 = 加油！换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。
无论快充技术怎么发展，在更快这个点上，换电会一直有明显的优势。
2.换电比加油还方便！不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，非常优雅舒适。
拔枪加油，包括拔枪充电，并不是很好的体验。大功率的充电枪，不仅重，在寒冷的天气里充电电缆变的很硬，体验更差。换电省去了下车拔枪的糟心，毕竟很多地方充电桩周边环境很容易脏乱。不用下车，也避免了恶劣天气和蚊虫的影响。专程去充电时，通常需要算好时间，不管充电时做点啥，都是桩心事。如果去不同品牌的场站充电，体验更得不到保证，每次都要研究下，不同的APP或小程序、不同的交互逻辑，非常操心。车辆集中到达到，换电有清晰的排队机制，而绝大部分充电站无人指挥时非常无序，抢桩事件时有发生。
3.用户在电池上花钱更少。
用户有选择的自由，城里就用75度电池包，出远门以短期租用的方式更换100度或更大容量电池包，长短相宜，花最少的钱，跑最远的路。电池是电动汽车中成本最高的部件，对于不能换电的车，必须买一块长里程的电池包，这钱花得很冤很浪费。另外，车电分离，电池租用，也降低了购车门槛。让用户多了一个选择，在购车时可以少支付7万元或者12.8万元电池款，购车后按月支付电池租金。
4.终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。
这个优势带来的用户利益是巨大的，对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。有些新用户会担心自己的新电池被换成旧电池。这个顾虑真不必要，我们会保证所有换电体系内电池的质量，保证所有电池处于健康状态。真正需要顾虑的，是使用一段时间后，如果电池出现问题怎么办？这时候，如果不能换电，电池维护或更换的成本都极高。而对于可换电的车辆，特别简单，来换一块电池就好。
5.电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。
海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。换电给了我们迅速且低成本处理事故隐患的机会，可以在换电站拦截并维护存在隐患的电池。对于不能换电的车辆，即使能发现类似隐患，处理起来的及时性差、成本也要高很多。
6.有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。
例如最早只有70kWh的电池包，这些用户现在都能在需要时使用100kWh电池包。当电池技术进步后，在尺寸不变、成本相当的前提下，同样是标准续航的电池，我们增加了5kWh，提供75kWh的电池包。

换电在用户体验之外还能创造很多额外的价值，用户一般来说不太容易直接感知到。但有些用户担心换电是否可持续，或者有兴趣了解相对专业的深度思考，可以继续看下面这6点。
从价值创造的角度看，换电把汽车、电池、电力三个要素，从时间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电池，不同的充电能力，都实现了最大效率的利用；还能作为储能装置，参与电网调节。
以下6点是具体的价值创造点，如果一定要把当前就能计算清楚的价值用财务数字衡量，仅“电力容量利用率是充电站的2~3倍”、“储能，低充高换”这两条，就足以对冲掉换电站投资比超充高的部分，何况还有其他的诸多价值创造点。整体上，换电能创造足够价值，虽然初期投资高于充电站，但长期效益明显更优，是值得大力推广的电动汽车补能方式。
从能源与资源的体系化效率角度看：节约了资源，实现了电力容量和电池的高效利用。

1.换电与车电分离，体系化实现了至少17~30%的电池资源节约。
这种资源节约来自于以下三个方面：
（1）用户按需选择电池，不用长年占用大容量电池，给自己省了钱，从行业的角度看，减少了整个群体的电池资源占用；
（2）不同行驶里程的电池，通过换电体系实现大均衡，避免部分行驶里程长的电池提前退役；
（3）电池日历寿命内循环寿命往往有很大富余，通过电网互动能进一步实现循环寿命的最大化利用。
2.换电站电力容量的利用率是充电站的2~3倍以上。
无论换电还是充电，都要有足够的电网供电能力。用户随机性地来充电或换电，充电只有当用户到现场插枪之后才能进行，而换电，只要站内有未充满电池，就可以对这些电池充电，从这个角度，换电站电力容量的利用率至少要高出1倍。此外，场地条件允许时，通常会建设充换一体站，有车或车多时通过桩给车充电，没车或车少时给站内电池充电。整体上，充换一体站的电力容量利用率，是充电站的3倍以上。正因为电力容量的利用率高，当电力容量不足，难以建设充电站时，却仍然可以建换电站。举例来说，当供电容量只有300kW时，一般不会去建480kW的超大功率充电桩，但这个容量完全可以建换电站，一天可以服务约120～140辆车，远超过单个换电站的盈亏平衡点。更极端的例子，最早全程换电打通京港澳高速时，有几个服务区的电力容量，最初只有50kW，我们也坚持运营了一年半，直至电力扩容成功。因为即使只有50kW，每天也能够服务约25辆车，这个服务能力在2018到2019年时，已经足够了。另外，对于这些电力容量特别小的场景，我们还可以请部分用户在家把电池充满，再通过反向换电，换给另一部分有需求的用户，进一步提升服务能力。
3.换电站优化了电池充电电流，降低充电损耗，延长了电池寿命。
电流越大，损耗越大；充电的倍率越高（通常意味着充电电流越大），对电池寿命的影响越大。为了更好的用户体验，充电只有华山一条路，拼命发展超大功率充电桩，拼命提高动力电池充电倍率。换电却完全没必要追求大功率充电，只要保证下阶段来换电的用户有满电电池可换，完全可以选择一个最优充电功率，既降低损耗，也有利于延长电池寿命。
4.换电体系更有利于电池回收利用。车和电池的使用寿命不一致，通过换电解耦之后，自然更有利于电池的回收再利用。
换电站作为储能装置还能创造额外的价值与收益：节省电费，帮助清洁能源的消纳应用。

5.换电站是最佳的储能应用，晚上低谷时充好电，白天再换给用户，节省大量电费。
电价不是固定不变的，往往有峰谷平尖四个时段的电价。对于21块电池的三代站，假定每次平均换给用户55kWh的电，每kWh节约0.6元，单站每年就可以节约25万，如果再考虑到白天不同时段的充电优化，实际节约的电费更多。
6.换电站能参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。
电网的特征是，任何时刻的发电量和用电量要随时保持平衡。当电网中风电光伏这类能源越来越多时，特别需要快速调节的电源或负荷，以保持电网的安全稳定。分散在各处的换电站，可以聚合成一个虚拟电厂，作为一台调频发电机组参与电网调节，获取额外收益。而且参与电网的频率调节，不会影响换电站的正常换电服务。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0oZJYjMu
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