中国动力电池军团加速全球扩围，LG真的已经掉队了吗？

毅在天空

中国电池企业正在通过多种方式拓展海外市场占有率。
韩国市场调研机构SNE Research最新发布的数据显示，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技等6家中国企业的2022年装机总量达到3127GWh，全球市占率冲至60.4%。
SNE Research发布的数据显示，宁德时代和比亚迪再次分列第一、第二位。其中，宁德时代的市占率为35%，比亚迪的市占率为16.2%。两者加起来已经超过了全球市占率的50%。
不断增长的电池需求，使得一些电池厂家海外扩张的动力更加强劲。
野村证券预计，2023-2030年全球电动汽车电池需求增长率为17%；2028年全球电动汽车电池需求量约1647GWh，2030年全球电动汽车电池需求量约2107GWh。
进入2023年，宁德时代和比亚迪海外拓展速度也愈加迅速。宁德时代近日宣布，在匈牙利德布勒森市的电池工厂将于今年夏天正式开始建设。此前，宁德曾公告称，将投资不超过73.4亿欧元在该市建一座100Wh的海外电池工厂，建成后将成为欧洲最大的产能工厂。

还有消息称，特斯拉正在考虑与宁德时代合作，在德克萨斯州建设电池工厂。
今年2月，宁德时代宣布与福特汽车达成新形式合作。福特汽车投资在美国建设电池工厂，并持有100%股份，宁德时代提供运营与技术服务。
SNE Research分析，宁德时代配套车型在海外市场销量增长也带动其电池销售。这些在海外市场销售的车型包括特斯拉上海工厂生产的出口车型、沃尔沃两款纯电动车型、起亚一款纯电动车型、上汽集团出口电动车型等。
在这场全球争夺战中，比亚迪当然不甘示弱。
今年前三月比亚迪全球动力电池装机量133GWh，同比38.29%，超越LG成为全球第二大动力电池厂商。
可以看出，比亚迪在2023年的动力十足。一季度比亚迪海外市场电池装车量为1.1GWh，同比增速高达633.9%。比亚迪称，一季度新能源乘用车累计出口3.87万辆。

4月23日，有消息称，比亚迪计划在智利北部的安托法加斯塔地区建设一座2.9亿美元的锂阴极工厂，每年生产5万吨用于阴极的磷酸铁锂(LFP)。
此前，比亚迪也在公开场合对外表示，比亚迪希望到2030年占领印度电动汽车市场40%份额。印度是全球第四大汽车市场，计划到2030年电动汽车市占率提高到30%。比亚迪在2022年10月11日宣布进入印度乘用车市场，并计划建立新的生产基地。
2023年上半年，比亚迪的国际化进程越来越快。今年1月11日，比亚迪宣布，近日，500辆BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后正式发往马来西亚。
目前全球电池市场上，中国、韩国和日本三国企业主导全球动力电池市场格局。
中国占据最大份额。作为老牌电池厂商的LG新能源似乎感受到了来自中国电池企业的压力。今年一季度LG新能源全球动力电池装机量为19.3GWh，同比增长37.5%，但是仍然屈居第三。

其实对于LG新能源来说，早已感受到了寒气逼人。今年开始，LG新能源在全世界各地开始寻找与主机厂共同建设电池工厂。
有消息人士透露，目前LG新能源正在与丰田商议，双方或共投资3万亿韩元在美合资建设一座年产能20GWh的电池工厂。
还有消息称，韩国现代汽车拟与LG新能源投资约4万亿韩元（合30亿美元）在北美地区建立新的电动汽车动力电池合资企业，规划年产能或为35GWh-40GWh。
今年3月，LG新能源曾经宣布，其与本田的合资企业LH?Battery已开始在美国俄亥俄州建设电动汽车动力电池工厂，计划年产能接近40GWh，将于2025年年底投产。
在全球动力电池规模不断迅猛增长的当下，LG新能源也迎来了不错的业绩。数据显示，今年一季度该公司营业利润为6332亿韩元，同比飙升144.6%；营收增长101.4%，达到8.74万亿韩元。
不过，要想在短期内赶上宁德时代和比亚迪，还有一定难度。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0oJPMLfY
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！