小牛电动再次领航新能源两轮行业——电动跨骑RQi即将量产上市！

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汽车领域的新能源大潮已经卷了多年，到了今年上海车展上，你会发现至少在中国市场，油车真的已经不香了。两轮车领域，新能源的大潮卷得没有那么快，但是趋势不可阻挡。无论是传统的摩托车主机厂，还是那些原本做电动车的企业，都在电动摩托领域意图有所作为。而作为技术实力综合体现的电动跨骑，则成为了各大厂商争先恐后欲摘下的金苹果。然而，这个苹果可没那么好摘也没那么容易吃到。
对于传统摩托车主机厂来说，生产跨骑是他们的传统强项，但是难在不懂电，不懂新能源的玩法和客户需求；而那些动辄年销量千万的电动车企业，整体的产品配套及研发理念和摩托车领域还有很大差距，自然也拿不出像样的产品。

上海车展上的电动两轮概念车
所以这几年我们也看到了不少电动跨骑的产品，但是停留在概念层面居多，有的只是模型，难以量产。确实，从概念到原型车，再到量产车，是几个层级的跨越。发ppt、摆模型易，真正做出来能量产售卖的产品却不容易。所以，目前国内市场上发售的能达到传统意义上摩托车级别的产品少之又少，电动跨骑摩托车更是几乎没有。做电动跨骑摩托车之难，可见一斑。
然而，前些天听到一个好消息，就是小牛的量产电摩要上市了。我们都知道从小牛N1开始，这个电动两轮领域的新军就引领了锂电池电动车发展的新时代。而这一次，它又在电动跨骑领域引领了先机。我们第一时间来到了常州小牛工厂，一睹了新车的风采。

一进工厂大门，老远地就看到了这款代号为RQi的电动两轮。小牛标志性的圆环大灯让这款车看起来很像现在流行的现代复古车型，造型上很吸睛。
一款电动跨骑如果要称其为摩托车，除了在各方面参数要符合那不太适合实际情况的国标，起码看起来得像摩托车，不能太单薄。虽然还没有公布三围数据，但是目测这款车确实已经达到了150-250级别摩托车的车身尺寸，相信低扭还比250排量摩托车要出色些。官方的回答也是说这款车对标的是250级别的燃油摩托车。对于电动两轮车目前的使用场景来说，这个产品定位是合适的。

除了车体巨大的电池仓外罩之外，RQi整体外观上和一台250级别的性能小钢炮没啥区别。粗壮的倒置前叉，中置后避震，铝合金后平叉，更使用了Brembo的辐射卡钳和倍耐力轮胎。这些都会出现在量产车上，这让我对这辆车的实力不敢小觑，也对它的动力性能和骑乘感受更加期待。

在电动领域，不论四轮还是两轮，企业和用户都在纠结的一个点就是续航，似乎不跑个两三百公里就不要做电动两轮了。其实续航问题在电池技术不出现革命性变革的情况下，是不可能有效解决的。四轮领域如此，两轮领域亦如此。没必要死磕续航。电动两轮目前的使用场景还是城市通勤，单天的骑行很少超过五十公里，能满足这样一个基本续航其实就够了。电动车的使用习惯，就还是每天晚上没事的时候充电嘛。
小牛RQi有一个硕大的电池仓，可以放下两组72V电池。现场看到的是工厂样车，没有看清楚具体的电池容量，估计每组应该在20ah以上。这个电池仓的设计也很有意思，盖板可以遥控开启，并整体后移打开。这样电池仓盖不会影响拿取电池。同时在电池上面还有一个固定的隔板，保证电池可以被固定在电池仓内避免移动。

作为一款跨骑电摩，中置电机一定是题中应有之义。中置电机加链条驱动，这个配置就很摩托车了。具体参数没有公布，但是要达到250级别摩托车的动力，基本上要超过十个千瓦的。

燃油车需要多方调校才能实现的电子控制系统，在电车上只要改改代码就实现了。但是是否调校得到位、好用，很考验设计人员对摩托车的理解和经验。前后双通道ABS、TCS牵引力控制系统在这辆车上都有，比例适中的全彩显示屏上的信息也丰富全面，设计也很好看。车身还集成了前后摄像头，无需再额外加装行车记录仪，非常的方便。

一辆电动两轮，它是不是一辆好车，核心要素在哪里？不是它有多大动力，也不是它有多长续航，而是要好骑！好骑，是用户对一辆两轮车最朴素最基本的要求。但遗憾的是，市面上我们能见到的绝大多数产品，却做不到这一点。很多车企不是缺钱、缺技术，而是不用心，至少没把心思用在让车好骑上。

而一跨上RQi我就感受到了不同，看得出来小牛团队在这辆车上面是花了功夫的。人机三角这块，已经无限度接近摩托车街车的骑乘感觉了。之前我一直担心的电池仓不规则的边盖造型对驾驶员膝部的影响几乎没有，可以正常夹持。
对于以前的电车来说，最被消费者诟病的可能就是霍尔转把的调校不线性。电动两轮给了油门不走，然后突然加速，是产品通病。这个问题其实不难解决，但是要花大量的时间去调校。还是刚才说的，就看企业走不走心、懂不懂车。RQi的油门调校相当到位，丝滑线性。既保持了电车的澎湃动力，又有着丝滑的加速感。它有劲，但是不冲。随着电机丝丝鸣叫，车子轻快起步，如离弦之箭。你说电动车没意思，那是你还没有骑过真正好骑的电动。
加速快是电车的特点，不难实现。但是要做到好的操控性就需要对车子有整体的把握，考验的是对车架、配重、避震、刹车、油门等的综合调校。要懂车，才能造好车。好在，小牛团队是懂车的。得益于电车没有发动机震动的特点，加上调校得当的油门，配上倒置前叉和Brembo的卡钳，RQi转向清晰、刹车给力、ABS介入点合适、车身轻盈好操控，做大的动作的时候车身稳定性非常好。即使是和同尺寸的燃油摩托车比起来，也是不落下风的，可以说是一台真正的好操控的电动摩托了。
作为电车，RQi在电控方面比起油车有天然优势。TCS牵引力控制系统这种在高端燃油摩托车上才舍得的配置，电车可以通过程序调校低成本实现。而得益于容易实现的电控，电车可以做出很多新颖的玩法。比如我们在RQi上就看到了一个非常好玩的东西。

起步的时候，通过开启按键，可以选择弹射起步。RQi允许你在起步阶段给到大功率输出，获得公升重机的加速感。当然这个加速不是简单地一直给一个加速档，而是有一定的加速时间的，可以通过屏幕上的动力储备表的减少一目了然。起步的时候真的还是很爽的。

这个巧思在骑行过程中还有一个玩法，那就是允许你在正常骑行的时候电子“增压”。骑行过程中打开这个开关，就好像玩四轮打开了氮气加速一样，能让你瞬间提速，快人一步。随着动力的消耗并不断减少，归零了之后必须等待它“充能”，充满了之后就可以开启下次增压提速了。实际体验之后，你一定会爱上它，真的是很好玩。
实测从25码的骑行速度，开启增压后，2秒钟不到就超过了50码。

整体上，RQi是我体验过的为数不多的有摩托车骑行感觉的电动两轮。而能做到电动跨骑量产，目前市场上小牛还是第一家。从2014年引领电动车行业进入锂电时代开始，小牛一直试图创新和重新定义这个行业，也一直扮演着行业引领者。跟队容易，领队难。但是小牛始终选择这样一条路，也终将会开花结果。
5月20日，RQi即将在小牛电动官网、天猫小牛电动旗舰店和京东小牛官方旗舰店三大平台同步发售，大家最关心的价格也会届时公布。我们也将在第一时间，带给大家更多关于RQi的内容。

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