高铁上WIFI为什么铁路部门不愿升级？升级高铁WIFI信号有多难？

天珊

高铁上的免费WIFI成摆设，遭到经济学专家质疑，明明不是什么复杂的问题，为什么铁路部门不愿意升级？升级高铁的WIFI信号真的很简单吗？
说实话，我很惊讶一位经济学专家会说出“高铁免费WIFI可能不是什么复杂问题”的话，咱们直接来说，实现高铁免费且稳定的WIFI有多难。

编辑首先，高铁、飞机甚至火车上网络速度慢，WIFI网络不稳定的问题非常普遍，一直得不到解决，这是技术上的问题。
我们知道网络连接有有线和无线两种模式，有线网络在固定区域内的带宽和稳定性是无线网络无法取代的，但是它最大的问题就是要连接光纤，肯定不适合装在交通工具上，不然火车拉着一根光纤跑简直太魔幻了。
现在的高铁行驶速度可以达到35公里/小时，只能采用无线网络。但是无线网络也不是万能的，它的基础还是附近的铁塔基站。

编辑为了实现无线网络全覆盖，车载WiFi需要将铁路沿线基站发射的4G信号转换成无线信号，而“复兴号”车载WiFi实现这一转换功能的核心部件就是中国联通物联网卡。通过这个设备，基站的信号可以转换成无线信号在列车上进行分发，最终实现列车信号全覆盖。
但是现在的技术所能造出的基站信号覆盖范围范围大多只有450米左右，高铁在高速行驶下5秒钟就会离开一个基站进入下一个基站，两个基站之间的信号传输和转换需要时间。
这个时间可以参考我们平时连接一个WIFI的时间，要想实现基站信号之间的快速转换，限制这个速度的因素很多，基站的信号速度为2.0x10的8次方m/s，基本可以忽略不计。
真正导致信号转换慢的是手机的性能和手机WIFI的识别功能，也就是说是手机的材料性能才是最大的限制因素，因此在未来的很长一段时间内，我们可能都无法在高速交通工具上打游戏、刷视频。
而且一辆高铁在满员的情况下，总人数可以超过1200人，咱们假设同时有1000名乘客会刷手机，那么产生的网络压力也是非常大的，这会进一步导致网速慢的问题。

编辑高铁WIFI的另外一个大问题在于经济性方面，我们说过基站需要每450米设置一个，假设我们可以实现信号的快速切换，那么要在高铁沿线全部检查基站也需要巨大的成本。
咱们就姑且算它是1公里2个基站，一般来说，一个20m矮塔的最低成本为20万，且造价会随着塔高的提高而增加。那么，每公里的高铁基站造价就是40万元。
这还是平原地区的算法，在村庄密集地区或地形复杂地区，不容易按450m均匀布置的情况下，就需要加密；在桥梁地段基站也需要加高，所以每公里造价我们算它50万元很合理吧。
现在全国的高铁里程大概是4.2万公里，按照50万元每公里的造价，那么前期的总投资将超过210亿元。
另外，我们要知道，乘客中三大运营商的手机卡都有，无法做到统一，那么高铁路边的基站该用谁的也是一个大问题，总不可能三大运营商全部都建吧，那也太浪费土地了。
而且，你要知道高铁免费WIFI是不产生任何收益的，你用多少流量也不会增加月租，让铁路部门和三大运营商赚钱，所以说高铁免费WIFI根本不现实。

实际上，大多数基础建设项目都是这样，投资高，利润低，光干活，还挨骂，也就只有国企干得了这活了。
高铁WIFI满足基本的电话、短信和聊天功能，难道还不够吗？看来铁道部长的话还是对的，有这工夫，你不如多看看窗外，好好欣赏一下祖国的大好河山。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0nIJjLat
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