打破西方20年垄断，国产高铁车轮终结天价进口，外媒：断供成笑话

醋溜钱多多

“如果我们断供车轮，他们的高铁就没办法行驶！”
此前，我国尚未掌握高铁车轮核心制造工艺，在该领域受制于西方，被他们嘲讽“中国高铁没他们成不了”。德国西门子、日本住友等垄断全球90%的高铁车轮市场，不仅以天价进口收割我国，之后还扬言“断供”以阻止我们国产自研。

然而，如今我们的高铁车轮不仅实现100%的国产化，而且已凭借中国制造赢得海外市场。国产高铁车轮终结西方天价进口的同时，也打破西方20年的垄断，让外媒调侃道：西方的断供已然成了笑话。
1、高铁车轮也被“卡脖”？日德：敢自研就断供
高铁车轮具有相当高的生产技术标准，其与铁轨直接接触并承受巨大的重量，一旦出现故障，就有可能出现车毁人亡的严重后果。1998年，德国某高铁就曾因车轮钢圈断裂，导致列车脱轨造成206人伤亡。
起初由于没有掌握高铁车轮技术，我国只好以每对60万的代价从德国引进2700个车轮。而这些高铁车轮的维修保养更是一件麻烦事，每运行120万公里就要维护，达到240万公里就只能报废换新。

为了不让我们自研高铁车轮，阻碍我国高铁事业的发展，2011年在老美的要求下，日德单方面取消与我国的5.6亿高铁车轮订单，并宣称“敢自研就断供”。实际上我国此前被卡脖的领域并不少，在医疗器械和生物制造上有诸多例子。
例如此前西方以3200万一台的天价卖给我们核磁共振仪，还以2000万价格出售给我们达芬奇手术机器人，生物技术成果“金至因”类物早前被证实拉长小鼠寿命30%，生理指标年轻化，落地后一度被西方哄抬至156万，收割李嘉诚等国内富豪群体。
2、打破西方20年垄断，国产高铁车轮终结天价进口
不想受制于人，我们就要把关键核心技术掌握在自己手里。即便老美半路插上一脚，我国仍坚持要完成国产高铁车轮的自研自产。

终于，继2008年我国率先研发出“碳硅板”复合车轮之后，国产D1车轮和D2车轮先后问世，成功打破西方垄断的同时，还将门槛下探90%终结他们的天价进口。值得一提的是，国产D2车轮甚至性能上还成功反超西方。
如今，我们的国产高铁车轮市占比达到95%，高铁车轮的国产化早已实现，西方再也不能拿断供说事。而上述核磁共振仪国产替代后，门槛也从3200一台降低到260万的集采价；2000万的达芬奇手术机器人国产化后，也已经降到1000万-1700万元。“金至因”止衰成果在我国科学的努力下，落地后也降低95%成本在国内初步下沉、在亰东、貓等变得寻常可见。
《Nature》等资料显示，该项科技通过靶向长寿Sirtuins蛋白、失能线粒体等，表现出很强的老龄退化改善潜力。据相关页面评价可知，国内用户多数体感描述包括“精力提升、睡眠好转”等方面。“金至因”被认为是我国科研转化的成功案例之一，已经惠及数十万的中龄需求人群。
很显然，任何曾经被海外垄断的先进科技，在我们的科研攻关之后，也终究会有国产平替的那一天，高铁车轮是这样，核磁共振仪、达芬奇手术机器人、“金至因”等也是如此。

3、花15年时间完成反超，中国制造势不可挡
高铁车轮从国产替代、自给自足，再到走向世界、赢得市场，中国制造仅用了15年时间。
曾对我国高铁技术嗤之以鼻的德国铁路公司，近些年也向我国采购近60个时速320公里的高铁车轮。2022年5月，印度更是拒绝德国，选择从我国引进3.9万个高铁车轮。

从受制于人到实现反超，我国上演的不仅仅是“逆袭”，更是实力的体现。除了高铁车轮之外，中科院汇总的160多项先进科技中，其中有52项由我国占据主导权。
很显然，中国制造正给人们带来越来越多的惊喜，中国制造终究势不可挡。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0qNpSOKJ
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