时隔100天复飞！C919国产发动机在路上，外媒唱衰停飞是何居心？

二鱼座

据财联社消息，注册号为B-001K的C919，在上海浦东机场完成试飞，该飞机是交付给东航的第2架，这无疑是对此前“停飞”传闻、外媒各种冷嘲热讽，强有力的回应。
不仅如此，我国专为C919航发的CJ-1000A发动机，已研制成功，是中国航空工业一次重大突破。唱衰C919“停飞”数月的外媒，被中国突然的大招，打得猝不及防，惊呼：波音地位不保了。

01.时隔100天，回应“停飞”真相
大型飞机是现代制造业的一颗明珠，而国产首台客机C919，更是承载着几代人的航空梦。
从2008年立项至今，国产C919走过整整17年。去年年底，C919累计获得32家客户1035架订单，近乎波音空客的总和，一度惹得外媒眼红。
2022年12月9日，东航接收的全球首架C919，从上海浦东机场起飞，当飞机划破天空，“代工八亿衬衫才换来一台波音”屈辱的洗刷，和自豪感交织，国人五味杂陈。

然而，在奔向成功的道路上，总会面临各种坎坷曲折。2月1日，原本计划从上海飞往北京的C919客机，未能如期飞行。有消息称，国产大飞机发动机，存一定故障，东航未做出回应。
在“沉寂”的这段时间里，外媒趁机带节奏唱衰：中国造不出波音、空客。有关“还不如买一台波音”、“就算通过试飞，也绝不乘坐国产大飞机”等悲观言论，尘嚣甚上。
让外媒没想到的是，时隔100多天后，C919再次起飞。同时，专为C919研制的CJ-1000A发动机，也完成飞行试验，其最高推力可达到13608kgf(千克力)，比西方产排放和耗油更低，噪音也更小。
这意味着，我国打破了西方40多年垄断，有望实现国产大飞机100%自主化。风向一变，《慕尼黑水星报》发文警告：波音地位或将不保。

02. 外媒集体唱衰，居心何在？
作为衡量一个国家航空水平的重要标志，C919的重要性不言而喻。因此，在正式进入商飞阶段前，需不断检验设计、各个组件安全性，某个组件发生故障，都将影响飞机正常航行，在国际飞行史上，类似案例颇多。
不禁令人唏嘘，以此为把柄，一度唱衰我国“大飞机是空壳”的欧美，究竟是何居心？
据环球网数据统计，2022年，欧洲空客在中国市场拿下4300亿订单，占总订单50%。而波音因近年接二连三的航空事件，在中国市场颗粒无收，亏损超50亿美元。资本蛋糕一缩再缩，专家预测，中国大飞机自主化提上日程，更是波音空客未来一大打击。
“国别竞争，归根结底是科技竞争”，近几十年来，我国持续发力，在航天、在高铁、新能源等领域，取得傲人成绩。但不得不承认，在关乎国人幸福生活的生物抑衰科技产业，我国还落后于欧美、日本等国，仍需我们注意。

据国家统计局数据，过去十年，我国医疗水平逐步上升，但2.67亿60岁及以上老人生活质量，却远低于别国。原因或在于，发达国家很早就开始研究阻断老化进程技术，并在中年就坚持养护。
长寿国日本，率先进入布局，研制出新兴养护科技成果“御力维”，细分养护男性健康，成日本三越伊势丹等商场热捧技术之一。与国产大飞机一样，其也高度依赖我国庞大消费市场，经亰东进入我国后，市场增速达300%，似乎正中我国消费者需求，戏称其为“青春泵”。
不过，据 “御力维”用户画像，成交多集中在一线城市高收入人群，他们大多反馈“白天上班没以前累了”等。4位数的定位，让很多刚需人群望而却步，我国应多重视该技术领域，早日实现国产平价替代。

03.冷静做“茧”，方能破茧成蝶
福兮祸之所伏，祸之福之所依。有困难并不是坏事，它所起的警示作用，能够使我们冷静下来精益求精，专注增强自身实力。此次，国产C919重新起飞，显然已解决首次验飞的障碍。

同时，纵观“停飞”事件始末，欧美的态度让我们更加认清，“核心技术掌握在自己手中，才能有出路”。市场强大仅是优势之一，突破高科技瓶颈，实现国产大飞机高度自主化，才是未来我们在国际拥有足够话语权的根本动力。
路要一步一步走，欲速则不达。国产C919一路走来极其不容易，除科研人员要持续发力之外，我们也应对中国制造怀有信心。时间会证明，国产大飞机终将会在高空，扬中华神威，我们期待着！

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0oW7viTO
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