华为造车有了结论：不造车“＋5年”，但前途仍迷茫

风火孤城

3月31日，华为造车两次引起关注。
一是，媒体大量转载任正非签发文件，明确五年内不造车，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
二是，华为2022年财报发布会上徐直军的回答。徐直军表示，今天公司再次发布了华为不造车的决议，很多人关心有效期5年，但不是只5年，而是有效期最长只有5年，
到期了我们还会再发5年
。华为的
战略没有变，不造车，帮助车企造好车
。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。
华为没有造车，也没有任何品牌的车
。严禁华为品牌作为汽车品牌。
等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。
华为2022年财报对“智能汽车解决方案业务”业务发展的描述：

并且重申：
华为坚持不造车，通过与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企深入合作，助力客户造好车，并实现商业成功。
HI模式
的极狐阿尔法S•HI版、阿维塔11已相继批量交付。
智选模式
与赛力斯合作，问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，引领智能座舱体验，全年交付超过7.5万台。
在年初，华为主导赛力斯降价时，我写过文章《华为问界新年首战，直降硬杠特斯拉，另两战更决定成败》，两战指：

从现在的情况看，“造车”“不造车”两派相互妥协了，HI模式和智选模式两条腿走路，智选模式坚持轻资产运作。表面看，这是符合华为当前情况的最好结果。三年不造车后再来五年，五年后还要下一个五年，华为坚持走HI模式，如果成功，确实可以小投入撬动大市场，但这条路并不好走。我国另一个长期投入车智能部件的企业百度也下场造车了。另一个手机厂商小米也造车了。车企则看中了手机的智能连接，小鹏手机已在路上，吉利收购魅族后，已经开了新品发布会。
车不会是华为的主航道，不重资产进入符合战略。甚至toC 智能终端的高投入低毛利，也一直未能成为华为的战略重点，目前又是华为受美限制影响最大的领域，未来发展还需要不断摸索。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0nU3l1yn
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