低温压缩储氢罐用于重型卡车

孤舟摇曳着回忆

杨超凡 复材网

Cryotomotive 公司的 CRYOGAS- Cryo-compressed hydrogen Gas 解决方案声称其具有最高的存储密度、最低的加氢成本和最宽的工作范围，且没有氢（H2）损失，同时使用了高压缩存储罐所需的五分之一的碳纤维。

低温压缩氢（CcH2- cryo-compressed hydrogen）提供了更高的存储密度，用于更长的范围。

Cryotomotive 正在将卡车和商用车辆的低温压缩氢（CcH2- cryo-compressed hydrogen）储罐和加氢站（HRS- hydrogen refueling stations）商业化
氢气被认为是减少二氧化碳排放和应对日益严重的气候危机所需的能源转型的关键部分。在 2022 年 9 月的报告《2022 年氢能展望》中，氢能理事会重点介绍了 680 个全球大型项目，这些项目到2030 年将在氢能方面投资 2400 亿美元，自 2021 11 月以来增长了50%。该报告还引用了发动机制造商康明斯（美国印第安纳州哥伦布市）执行主席汤姆·莱恩伯格（Tom Linebarger）的话：“为了迈向零排放的未来，我们必须为客户提供多种解决方案，这些客户需要在世界各地进行截然不同的应用，而氢气将发挥至关重要的作用。”氢能市场还需要多种解决方案，以满足存储和加氢乘用车与重型卡车（还有大型飞机与小型飞机）的不同要求。目前有三种存储方式：
1. IV 型压缩氢气（CGH2-compressed hydrogen gas）存储罐；
2. 重型卡车和航空用液氢（LH2-liquid hydrogen ）存储罐；
3. 低温压缩氢气（CcH2- cryo-compressed hydrogen）存储罐。为运
输/移动应用中的车载提供的第三种选择。

储氢罐类型
宝马的低温压缩氢气（CcH2）存储罐

BMW CcH2 储存，低温气体密度大于 LH2

宝马 低温压缩氢 （CcH2）存储罐
如上图所示，低温压缩氢气（CcH2）储罐提供了液氢（LH2）和低温压缩氢气（CcH2）储存之间的混合解决方案。通过使用低温（例如 40-80K/-233°C 至-193°C）和中压（例如 350 bar），宝马消除了LH2 的蒸发问题（LH2 的沸点高于-253°C）并实现了比 CGH2-和 LH2高得多的储存密度。

在 2010 年至 2013 年的演示中，宝马介绍了一种原型 CcH2 系统，该系统可实现 5 分钟以内的加油和 500 公里以上的续航里程。该系统使用一个 235 升复合材料外包装压力容器（COPV- composite overwrapped pressure vessel）作为内罐，并在该内罐和金属外罐/护套之间进行低温隔热。据报道，该 CcH2 储罐在 350 巴条件下储存了 7.1 千克氢气，而标准 350 巴和 700 巴 CGH2 储罐中分别储存了 2.5 千克和 4.6 千克氢气，重量密度为 5.4 重量%，蒸发率每年